

2024 KTM 990 Duke Detaylı İncelemesi ve Özellikleri
KTM'nin orta ağırlık sınıfı motosiklet algısını unutun - onların umurunda değil. Motor boyutu, yaş gibi sadece bir sayıymış gibi görünüyor. Yeni 990 Duke, 790 Duke'ın izinden gidiyor ve 890'a dönüşmeden önce 890 Duke olmuştu, şimdi ise orta ağırlık naked motor hierarşisinin üstüne çıkmak için 990 Duke ile geliyor (erken 2000'lerdeki eski 990 Super Duke ile karıştırmayın).
Duke, 790 olarak mantıklıydı, 890 olarak bazı sınırları bulandırmıştı ve şimdi 990 sunumuyla ağırlık kategorisine daha da yaklaşıyor. Yeni 990 Duke, fiziksel görünümü ve stiliyle 1290'a daha da benzer hale geldi. 990'nun kategorisini neye koysanız da, onunla bir gün binmek heyecan verici olacak.
Motor Motor konusunda başlamak gerek. 2024 için tamamen yenilenen 947cc LC8c, 999cc Super Duke motoru gibi değil. Paralel İkiz, V-Twin değil. Aynı zamanda 890cc LC8c'den de farklı. Bariz fark, daha büyük bir silindir çapı ve strok, yeni piston, bağlantı çubuğu, krank mili, eksantrik miller, motor karterleri ve denge milinin değişiklikleri arasında sayılabilir. 990, ayrıca yeniden tasarlanmış bir silindir kafası ve supap kapağı da alıyor. İki motorun yan yana geldiğinde tamamen farklı göründüğü söyleniyor. Bu değişiklikler, KTM'nin ifadesine göre 123 beygir gücü ve 76.0 lb-ft tork (103 nm) sunuyor.

Şasi Yeni motor, KTM'nin karakteristik çelik trellis şasi ve kapalı ızgaralı salıncak kollarından oluşan yeni bir çerçevede bulunuyor. Şasi sertliği, spor ve hareketli sürüşe odaklı. Şasi geometrisinin de farklı olduğu belirtilse de, kesin ölçüler verilmedi.
Geçmişteki Dukelerden farklı olarak, şimdi çerçevenin uzandığı yeni bir salıncak mafsallama noktası bulunuyor. Bu revizyon, daha fazla yan ve torksal sertlik sağlıyor. Ayrıca, mafsallama cıvatası da dövme olacak şekilde yenilendi, genel sertliğe katkı sağlıyor.
Ayrıca subframe, döküm alüminyum parça ve koltuğun altında entegre hava kutusu ve hava girişiyle birlikte yer alıyor. Bu, daha az parça kullanımına izin veriyor ve genel olarak daha güçlü bir parça sunuyor.
Süspansiyonlar, WP tarafından sağlanıyor. Ön tarafta, tam ayarlanabilir 43mm Apex çatalı bulunuyor. Arka tarafta ise yalnızca ön gerilim ve geri tepme ayarı bulunan bir WP Apex şoku yer alıyor. Bu şok, yeni motor ve şasi paketinde istenilen tepkimeyi sağlamak için hafif, lineer bir yay ve farklı valflerle donatılmış.
Teknoloji KTM, 990 Duke'a LED ışıklar ve 5 inçlik bir TFT ekranla donatılmış. Menü ekranı hızlı erişim için basitleştirilmiş. "Favoriler" bölümü, sürücünün dört tercih edilen veri noktasını önceden ayarlayabileceği bir alan sunuyor, bunlar arasında eğim açısı da bulunuyor.

Sürüş modları beşe ayrılmış durumda: Yağmur, Sokak, Spor, Performans ve Pist. Her modun özellikleri detaylıca açıklanmış.
Görünüm/Ergonomi 990 Duke, Süper Duke'a daha fazla benzemek üzere tasarlanmış, daha büyük ve tehditkar bir görünüme sahip. Önceki 790 ve 890 Duke'lara bir evrim geçirmiş olsa da Duke ailesinin bir parçası olarak özgün bir görünüme sahip.
Ergonomik olarak, 990 Duke sürücüyü biraz farklı bir pozisyona yerleştiriyor. Genel oturma yüksekliği 32.4 inç. Ayak pedalları, titreşimleri emmek ve sürücüye daha kompakt bir profille sahip olmak için alüminyumdan yapılmıştır.
İlginç bir eksiklik KTM'nin basın malzemelerinde ve duyurusunda garip bir şekilde R sürümünden bahsedilmemiş. Genellikle KTM'nin geleneği olan bu R versiyonunun daha gelişmiş süspansiyon ve frenlerle gelmesi muhtemel.
2024 KTM 990 Duke Özellikleri
Özellikler | Detaylar |
---|---|
Motor | 947cc LC8c, Paralel İkiz |
Güç | 123 beygir gücü |
Tork | 76.0 lb-ft (103 nm) |
Şasi | Çelik trellis, kapalı ızgaralı salıncak kolları |
Süspansiyon | Ön: 43mm Apex çatal, Arka: WP Apex şok |
Frenler | Ön: 300mm disk, Dört pistonlu KTM kaliperler; Arka: 240mm disk |
Lastikler | Ön: 120/70, Arka: 180/55 (Bridgestone S22) |
Ekran | 5-inç TFT, LED ışıklar |
Sürüş Modları | Yağmur, Sokak, Spor, Performans, Pist |
Koltuk Yüksekliği | 32.4 inç |
2024 Honda Hornet 1000 İncelemesi | Özellikleri

2024 Honda Hornet 1000, küçük kardeşi gibi, şu anda Kuzey Amerika sahillerine ulaşamayacak olan bir gelenekle devam ediyor. Bununla birlikte, CBR kökenli 999 cc'lik dört silindirli motor, Hornet adını taşıyan herhangi bir modelde önceki modellere kıyasla bir performans seviyesi sunmalı.
Hornet 1000, 750 modeline kıyasla daha karmaşık ve köşeli bir tasarıma sahip ve hafif bir streetfighter tarzı duruş sergiliyor. Honda, 2023 CB750'nin Avrupa'nın Ağustos ayına kadar en çok satan çıplak motosikleti olduğunu söylüyor. Sanırım bu nedenle onlar sürekli olarak tüm güzel şeyleri alıyorlar. Avrupa aslında Hornet ailesine bu 1000 varyantı ve 500 ile iki yeni ek görünecek. Honda Japonya, CB1000'ün 'dönüştürücü görünümünün' iki kelimeyle şekillendiğini belirtiyor: agresif ve saf.
"Honda'nın ifadesiyle, süper kompakt çift LED projektör farların yönlendirdiği parlak bakışın önderliğinde, Hornet'in imza niteliğindeki yakıt tankı - kanatları öne katlanmış bir şekilde - önde geniş omuzlu ancak arka tarafa doğru radikal bir şekilde daralıyor, geleneksel dar belli Hornet görünümünü vurgulayan minimum koltuk ünitesi tarafından yansıtılıyor. Yeni şasi de bir tasarım özelliği olarak kullanılıyor, ancak ince bir şekilde siyahlaştırılmış - tüplü trellis tarzı arka alt şase gibi," diyor Honda.
2024 model yılı için Hornet 1000, Grand Prix Kırmızısı, Mat Iridyum Gri Metalik ve İnci Parıltı Beyazı renklerinde sunulacak. Avrupa'nın tadını çıkarın!
Yeni Elektrikli Streetfighter | İtalyan Lacama Motosiklet

Adı Lacama, İtalyan Volt teknisyenleri tarafından tasarlanan yeni bir elektrikli streetfighter. İki farklı varyantta sunuluyor: Hyperlight ve Hypersport. Her ikisi de tek kişilikten çift kişiliğe geçebilen değiştirilebilir gövde ve beş vida hızlı montaj sistemi sayesinde yapılandırılabilir. Şasi, tek bir alüminyum dökümden yapılan motor manzarasında eşsizdir. Hypersport versiyonu 150 beygir gücü ve maksimum 230 Nm tork değerine ulaşırken, Hyperlight varyantı 82 beygir gücü için 170 Nm tork elde eder. Islak, Ekonomi, Spor, Roket olmak üzere dört Sürüş Modu mevcuttur; bunun yanı sıra dört enerji geri kazanım seviyesi bulunmaktadır. Entegre batarya şarj cihazı ve Kontrol Kutusu ile birlikte sağlanan Type2-Schuko kablosu sayesinde bataryayı şarj etmek basit ve sezgisel hale gelir. Ev prizi veya en yakın şarj istasyonu, enerji depolamak için yeterlidir. Ve sınırsız macera yaşamak isteyenler için, DC şarj istasyonuna bağlanarak 45 dakikada şarj olma imkanı sunan FAST CCS şarj sistemi mevcuttur. Şarj hızı her zaman 16 milyondan fazla renge sahip 5 inçlik TFT ekran üzerinde görülebilir.