Nel 2026 arriva il KTM 650 Duke! | Il fuoco nel segmento medio non si spegne

Il KTM 650 Duke è previsto per il lancio a gennaio 2026, con un range di prezzo stimato tra 7.700 e 9.000 dollari. Tra le moto attuali con caratteristiche simili ci sono la Triumph Trident 660, la Triumph Street Triple R e la Yamaha MT-07. KTM sembra pronta a entrare in questo segmento competitivo.

Il KTM 650 Duke sarà prodotto in India, con la fabbrica Bajaj incaricata della produzione. KTM gestirà la tecnologia e l'ingegneria generale del modello.

Secondo Stefan Pierer, CEO di KTM, il 650 Duke sarà derivato dal motore parallelo da 790 cc, con una cilindrata ridotta per offrire una cilindrata tra 650 e 690 cc. Questa strategia permetterà di lanciare la moto a un prezzo competitivo e garantirà che KTM continui a distinguersi per la sua tecnologia avanzata anche in questo segmento.

Il KTM 650 Duke è attualmente in fase di sviluppo e Bajaj Auto sta lavorando alla creazione della catena di approvvigionamento per il motore da 650-690 cc prima di avviare la produzione presso lo stabilimento di Chakan. Il nuovo motore sarà utilizzato anche nei modelli RC 650 e 650 Adventure di KTM in India.

I dati sulla potenza del motore non sono ancora noti, ma si stima che il motore raffreddato a liquido produca circa 80 cavalli e 70 Nm di coppia. Il motore sarà abbinato a un cambio a sei marce.

Stefan Pierer ha annunciato che il primo modello di questo segmento sarà introdotto in India nei prossimi due anni. Tuttavia, si prevede che la moto sarà presentata al salone EICMA 2025 e sarà disponibile sul mercato all'inizio del 2026.

KTM prevede di esportare il 650 Duke prodotto in India in vari mercati, tra cui Indonesia, Nepal e Sri Lanka. È probabile che anche il nostro paese vedrà la disponibilità di questo modello. Con una politica di prezzo competitiva e vantaggi simili alle campagne attuali di KTM, il nuovo modello potrebbe ottenere ottimi risultati di vendita.

Rimanete in salute…

Recensione Dettagliata e Caratteristiche del 2024 KTM 1390 Super Duke R Evo | Differenze con il KTM 1290

Il nuovo KTM 1390 Super Duke R Evo presenta un motore da 1.350 cc, che rappresenta un incremento di 49 cc rispetto al precedente motore V-twin da 1.301 cc. Questo aumento è stato ottenuto grazie a un incremento del diametro da 108 mm (4,25 pollici) a 110 mm (4,33 pollici), mantenendo la corsa precedente di 71 mm (2,8 pollici). Pertanto, le speculazioni secondo cui KTM offrirà naked bikes con oltre 200 cavalli, simili a Ducati, BMW e MV Agusta, non sono veritiere. Tuttavia, il 1390 continua a essere impressionante con una potenza di 188 cavalli a 10.000 giri, con un aumento di 11 cavalli rispetto alla versione precedente, rappresentando un notevole miglioramento considerando l'aumento di cilindrata relativamente piccolo.

Parte del grande aumento di potenza è attribuito a un nuovo sistema di cambio camme che consente al motore di passare tra due profili di camme a diverse velocità del motore. Questo implica teste del cilindro completamente nuove e opportunità per estendere gli intervalli di manutenzione; ora, le regolazioni delle valvole non sono necessarie fino a 60.000 km (37.000 miglia).

Altre modifiche al motore includono un nuovo filtro dell'aria con iniettori superiori riposizionati che migliorano l'atomizzazione del carburante, e corpi farfallati più corti e larghi con un diametro aumentato da 56 mm a 60 mm. Questi cambiamenti mostrano una preferenza per l'aumento della potenza e dei giri rispetto al semplice aumento del coppia; il picco di potenza è 500 giri più alto rispetto al 1290 e la coppia massima è aumentata di solo 3,7 lb-ft, arrivando a 107 lb-ft. Il motore è trasmesso tramite lo stesso cambio, ma con rapporti modificati per adattarsi alle nuove curve di prestazione.

Cosa Piace del KTM 1290 Super Duke R Evo?

Il nuovo motore è montato su un telaio in tubi d'acciaio ereditato dal 1290 Super Duke R, ma con sospensioni aggiornate. Il 1390 Super Duke R Evo utilizza sospensioni WP con Tecnologia Attiva Anteriore e Posteriore (SAT). Queste sospensioni offrono ammortizzazione variabile regolata tramite valvole magnetiche in risposta allo stile di guida o alle condizioni della strada, con fino a sette modalità di selezione. Cinque sono standard (Auto, Comfort, Pioggia, Strada e Sport), mentre altre due (Track e Pro) sono disponibili con il pacchetto opzionale Suspension Pro.

Il pacchetto Suspension Pro include anche una funzione anti-affondamento che indurisce l'anteriore durante la frenata, regolazioni automatiche del precarico della molla posteriore in base al carico della moto e tre altezze regolabili (standard, bassa e alta). Una nuova aggiunta ispirata al MotoGP è la funzione "Factory Start", che abbassa l'asse posteriore quando si è fermi, simulando gli strumenti di altezza delle moto GP. Questo non solo facilita il raggiungimento del suolo con un piede, ma abbassa anche il baricentro posteriore e migliora la trazione, ripristinando l'altezza di guida regolata quando si è in movimento.

Al di fuori del mercato statunitense, è disponibile una versione del 1390 Super Duke R con equipaggiamento inferiore. Questo modello ha una forcella WP Apex da 48 mm regolabile per compressione, rimbalzo e precarico e un monoammortizzatore WP Apex piggyback con regolazioni separate per compressione ad alta e bassa velocità, ma non possiede le capacità attive dell'Evo.

I freni sono ancora forniti da Brembo - pinze anteriori Stylema su dischi da 320 mm, disco posteriore da 240 mm e pinza a doppio pistone - e nel 2024 includono un cilindro principale MCS regolabile e un cilindro principale della frizione Brembo con idraulica ventilata. Come nel modello precedente, c'è un display TFT da 5 pollici, ma con nuove grafiche e una struttura di menu rivisitata; è anche presente un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, ora regolabile per adattarsi alle pressioni dei pneumatici per l'uso in pista.

KTM 2024 1390 SUPER DUKE R - NAKED E SENZA SCUSE

Lo stile prende il design angolare familiare del 1290 Super Duke R e lo affila ulteriormente, con una nuova parte anteriore che porta il più recente aspetto familiare di KTM. Questo stile era già presente sulla nuova 990 Duke, con fari che presentano elementi "sospesi" ai lati. Bello? No. Diverso? Assolutamente.

Oltre ai fari principali, ci sono modifiche più sottili al corpo; tra queste, un serbatoio del carburante più grande e ridisegnato, che aiuta a ridurre la quantità di sollevamento anteriore. Gli indicatori di direzione sono stati spostati nella nuova posizione sul retro del cruscotto e il fanale posteriore è stato spostato sul supporto della targa. Questi cambiamenti aiutano a ridurre il peso (la nuova versione del faro è più leggera di oltre 1,5 libbre rispetto al modello precedente), ma non riescono a compensare completamente la massa aggiuntiva del serbatoio più grande e del motore rivisitato, portando il peso omologato del nuovo modello a circa 4 libbre in più, circa 467 libbre con carburante.

Caratteristiche del KTM 2024 1390 Super Duke R Evo

2024 KTM 990 Duke Detaylı İncelemesi ve Özellikleri

KTM'nin orta ağırlık sınıfı motosiklet algısını unutun - onların umurunda değil. Motor boyutu, yaş gibi sadece bir sayıymış gibi görünüyor. Yeni 990 Duke, 790 Duke'ın izinden gidiyor ve 890'a dönüşmeden önce 890 Duke olmuştu, şimdi ise orta ağırlık naked motor hierarşisinin üstüne çıkmak için 990 Duke ile geliyor (erken 2000'lerdeki eski 990 Super Duke ile karıştırmayın).

Duke, 790 olarak mantıklıydı, 890 olarak bazı sınırları bulandırmıştı ve şimdi 990 sunumuyla ağırlık kategorisine daha da yaklaşıyor. Yeni 990 Duke, fiziksel görünümü ve stiliyle 1290'a daha da benzer hale geldi. 990'nun kategorisini neye koysanız da, onunla bir gün binmek heyecan verici olacak.

Motor Motor konusunda başlamak gerek. 2024 için tamamen yenilenen 947cc LC8c, 999cc Super Duke motoru gibi değil. Paralel İkiz, V-Twin değil. Aynı zamanda 890cc LC8c'den de farklı. Bariz fark, daha büyük bir silindir çapı ve strok, yeni piston, bağlantı çubuğu, krank mili, eksantrik miller, motor karterleri ve denge milinin değişiklikleri arasında sayılabilir. 990, ayrıca yeniden tasarlanmış bir silindir kafası ve supap kapağı da alıyor. İki motorun yan yana geldiğinde tamamen farklı göründüğü söyleniyor. Bu değişiklikler, KTM'nin ifadesine göre 123 beygir gücü ve 76.0 lb-ft tork (103 nm) sunuyor.