2024 Yeni Yamaha MT-09 Tanıtıldı | 2024 Yamaha MT-09 Detaylı İnceleme

2024 Yamaha MT-09, küçük değişikliklerle tanıtıldı. İlk MT-09'un tanıtılmasından bu yana on yılın geçtiğine inanmak zor ama Blue Team, eski adıyla FZ-09 olan MT-09'un 10. yıl dönümünü kutluyor. Her model için on yıl önemli bir başarıdır, ancak 2024 MT-09, daha belirgin bir tasarıma, revize edilmiş sürüş pozisyonuna ve geliştirilmiş elektronik özelliklere sahip bazı küçük güncellemeler alıyor.

Yamaha, sıvı soğutmalı CP3 motorunu değiştirmeme kararı aldı, aynı hafif alüminyum şasiyi KYB bileşenleri ile önde ve arkada destekleyerek ve kapsamlı bir elektronik paketle destekleyerek üretime devam edeceğini açıkladı. Ancak, son revizeler küçük dokunuşlar olsa da oldukça kapsamlı gözüküyor. Aydınlatma, ergonomi, elektronik, frenler ve çeşitli diğer yönlerde geliştirmeler mevcut.

Yamaha'ın büyük bir keyif sunan 890cc üç silindirli motorunda önemli değişiklikler yapmama kararı almış olmasından dolayı içlerimiz rahatladı. 2021 güncellemesinden sonra sürücülere verdiği keyiften ötürü "motosiklet dünyasının harika motorlarından biri" olarak adlandırdık. Aslında, Yamaha bu kaliteyi bu yıl güçlendirdi ve CP3 motorunun çekici emme sesini daha iyi duyabilmek için yakıt tankının üstüne yerleştirilmiş akustik amplifikatör ızgaralarıyla yeni bir hava kanalı tasarımını tanıttı.

2024 MT-09 için yapılan güncellemeler motorun en önünde başlıyor ve yeni LED farlar için yeniden tasarlanmış bir kapak ve öncekilerden daha küçük bir mercek bulunuyor. Bu yeni tasarım far, amörtisörler çatalları arasında daha yüksek bir konuma yerleştirilmiş ve bu tasarım farklı bir estetik yaratıyor. Fardaki bu tasarım, arkaya doğru uzanırken daha ince bir profilde yeni tasarlanmış bir  LED gündüz lambası ve LED sinyalleri içerecek şekilde devam ediyor.

Güncellenmiş yakıt tankı tasarımı daha az dikkat çekici ancak önemli olan bazı güncellemeler almış; Yamaha, tankın 30mm daha aşağı oturduğunu belirtiyor, bu da motorun manevra kabiliyetini artırırken gidon dönüş açısı da yükseliyor. Bu depo, yeniden tasarlanmış ve şimdi iki parçalı bir koltuk ünitesine bağlanıyor ki bu durum zemine daha kolay ulaşmayı kolaylaştırıyor. Ayak pegleri ise biraz geriye ve yükseğe yeniden konumlandırılmış ki bu sürücüler için daha rahat bir sürüş pozisyonu sağlayacak gibi gözüküyor. Ayak pegleri ve gidon ayarlanabilir özellikleriyle, sürücülere gelişmiş ergonomik seçenekler sunarken, yolcu pegleri de yeniden şekillendirilmiş ve alt tarafta biraz daha geriye kaydırılmıştır.

Ön tarafta ABS ile donatılmış çift 298mm disklerini korurken, 2024 MT-09' un frenleme özellikleri, bu yıl yeni bir özellik olarak eklenen Brembo radial ana silindir ile "kontrol edilebilirliği" artırmayı hedefliyor, Yamaha'nın ifadesine göre. Ayrıca, sürücülerin muhtemelen baya memnun kalacağı yeni debriyaj kolu, şimdi çeşitli ayar seçenekleri sunuyor.

Tüm bu güncellemelere baktığımızda, Yamaha, elektronikleri geliştirmeye, teknolojik özellikleri entegre etmeye ve kullanıcı kolaylığını artırmaya odaklandı. Gösterge paneli, artık akıllı telefon bağlantısı ve navigasyon yeteneklerine sahip daha büyük bir 5 inç tam renkli TFT ekranla geliyor. Bu ekran, tamamen yeni tasarlanmış şekil ve dokunuş hissi olan ve gidona entegre edilen düğmeler ile kontrol ediliyor. Standart olarak, sürücülere Yamaha'nın ücretsiz Y-Connect uygulaması aracılığıyla akıllı telefonlarını bağlama imkanı sunuyor ve navigasyonu da Garmin StreetCross uygulamasıyla sağlıyor.

MT-09'un üç standart sürüş modu olan 'Sport, Street ve Rain'  şeklinde aynı kalmıştır. Ancak bu özelliklere ek Yamaha, kullanıcıların MyRide akıllı telefon uygulaması aracılığıyla veya yeni eklenen düğmeler üzerinden programlayabileceği iki özel mod ekledi.

Elektronik yardım özelliklerine gelince, 2024 MT-09, bir önceki kasasında mevcut olan eğime duyarlı çekiş kontrolü, kayma kontrolü, ön tekerlek kaldırma kontrolü ve fren kontrolü sağlayan altı eksenli İnertial Ölçüm Ünitesi'ni (IMU) özelliklerini koruyor. Ek olarak, arka tekerleği motor frenlemesi sırasında stabilize etmeyi ve düşük tutuş senaryolarında telafi etmeyi amaçlayan yeni Birincil Kayma Regülatörü (BSR) özelliği eklenmiş bulunmakta. Yamaha'nın en son MT-09'u aynı zamanda hızlı, debriyajsız yukarı ve aşağı vites değişimlerini sağlayan yeni üçüncü nesil Quick Shift System (QSS) ile donatılmıştır, hem yukarı hem de aşağı vites değiştirme sırasında kullanılabiliyor.

Yapılan tüm bu güncellemeler arasında, şimdi tamamen ayarlanabilir olan 41mm KYB süspansiyon bulunmaktadır. Aynı zamanda, arka taraftaki KYB monoşokunun ön yük ve rebound damping için ayarlanabilir olduğu ve yeni bir bağlantı tasarımına sahip olduğu görülmektedir. Yeni kasa MT-09' da USB Tip C soketi de eklenmiş ve lastiklerde de Bridgestone Battlax Hypersport S23 ile donatılmış hafif SpinForged tekerlekler bulunmaktadır.

2024 YAMAHA MT-09 TEKNİK ÖZELLİKLERİ

2024 Yeni Suzuki GSX-8R Tanıtıldı | Suzuki GSX-8R Detaylı İnceleme

Suzuki GSX-8R'nin üretimi onaylandı ve bu, Yamaha R7 ile çekişmeye girecek gibi görünüyor. GSX-8R, GSX-8S ile büyük ölçüde aynı bileşenlere sahip, ancak daha spor bir tasarım ve grenajlı hali ile ve Yamaha R7 ve Aprilia RS660'ya karşı güçlü bir rakip olabilir. Japon üretici, tamamen yeni GSX-8R spor motosikletin fiyatının yurtdışında £8,899'dan başlayacağını doğruladı. Bu rakam, motosikleti çeşitli orta segment spor motosikletler ile rekabete sokacak, ancak motosikletin genetik yapısına daha yakından bakıldığında, segmentte işleri karıştırma şansına sahip olabileceği görülüyor.

Suzuki GSX-8R, GSX-8S ile birçok ortak özelliği paylaşıyor ve Suzuki'nin ilk kez sunduğu tamamen yeni bir görünüm ve yeni bir motor içeriyor. Bunun içinde, bir tüplü çelik çerçeve ve ayrı bir alüminyum alt çerçeve bulunuyor. İçinde ise, V-twin benzeri ateşleme düzenine sahip 270 derecelik bir krank mili içeren 776cc paralel çift silindir motor bulunuyor. Suzuki'nin Cross Balancer'ı her şeyi düzgün tutuyor. 

Ancak GSX-8S ile benzer özellikleri olsa da, tabi ki çok farklı özellikleri de var. Rüzgar girişleri olan Ram airlere sahip tam grenajlı bu sport motora tıpkı kardeşindeki gibi çiftli farı monte edebilmişler. Ayrıca bu motorda daha yatık bir sürüş pozisyonu sağlamak amacıyla üçlü kelepçeye cıvatalı ayrı dövme alüminyum gidonlar var, ancak Yamaha R7'nin R6 benzeri ergonomilerinden ziyade, Aprilia RS660'ya daha çok benzeyen bir görünüme sahip.

Suzuki, sürüş pozisyonunun "spor bir sürüş deneyimi sunarken aynı zamanda konfor sağladığını" iddia ediyor. Kaporta ve rüzgar korumasının avantajıyla, muhtemelen GSX-8R ile seyahat etmekten pişman olmadan tura çıkabilirsiniz.

“Rakiplere bakıldığında, Yamaha R7 hala en uygun rakip. Ancak şasi açısından daha sofistike ayarlanabilir çatal ve çok daha agresif bir sürüş pozisyonuna sahip olduklarını görebiliyoruz ve aslında Suzuki istese tıpkı R7 gibi daha sportif bir motosiklet yapabilirdi. Peki Suzuki neden böyle bir tercih yapmadı? Suzuki' nin önde gelen isimlerinden Hacklett bu soruya şöyle bir yanıt verdi: “Bu, motosikleti mümkün olan en çok kişiye getirmeye ve ona erişilebilir kılmaya çalıştık.” Yeni sürücü koltuğunun "sportif sürüş için tasarlandığı" söyleniyor ve sürücüyü arka kenarında desteklerken iyi bir hareket özgürlüğü sağlıyor ve ayrıca da  koltuğun yüksekliği 810mm olarak tasarlanmış.

Güncellenmiş ergonomi ve yeni kaporta ile birlikte, artan ön ağırlık eğilimine göre ayarlanmış daha odaklı bir süspansiyon kurulumu bulunmaktadır. GSX-8S' de KYB kullanılırken, GSX-8R' da Showa marka süspansiyonlar dikkat çekiyor. Önde, firmanın çekici adıyla Separate Function Fork - Big Piston (SFF-BP) bulunurken, arkada aynı firmadan ayarlanabilir ön yüklü monoshok bulunmaktadır. Şasiye sadık kalınarak, frenler 8S'e takılanlarla aynıdır; önde 310mm çift disklerde çalışan dört pistonlu Nissin kaliperler ve arkada 240mm diskte çalışan tek bir pistonlu kaliper bulunmaktadır. Döküm jantlar, ön tarafta 120/70ZR17, arka tarafta 180/55ZR17 ölçülerindeki Dunlop Sportmax Roadsport 2 lastiklerle donatılmıştır.

8S gibi, Farklı gaz tepkileri için ayarlanabilir modlara sahip Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) bulunmaktadır: - A, B ve C modları, üç mod için çekiş kontrolü ve temel (viraj için olmayan) ABS. Standart olarak bir yukarı-aşağı hızlı vites (quickshifter) de bulunmaktadır. GSX-8R'ın fiyat etiketi, Avrupa' daki fiyatlara göre £8,700'lik Yamaha R7 ve £8,599'lık yeni güncellenmiş Honda CBR650R'dan biraz daha pahalı, ancak £10,300'lük Aprilia RS660'ten daha ucuzdur. Şubat 2024'te bayilerde olacağını umuyoruz.

2024 KTM 990 Duke Detaylı İncelemesi ve Özellikleri

KTM'nin orta ağırlık sınıfı motosiklet algısını unutun - onların umurunda değil. Motor boyutu, yaş gibi sadece bir sayıymış gibi görünüyor. Yeni 990 Duke, 790 Duke'ın izinden gidiyor ve 890'a dönüşmeden önce 890 Duke olmuştu, şimdi ise orta ağırlık naked motor hierarşisinin üstüne çıkmak için 990 Duke ile geliyor (erken 2000'lerdeki eski 990 Super Duke ile karıştırmayın).

Duke, 790 olarak mantıklıydı, 890 olarak bazı sınırları bulandırmıştı ve şimdi 990 sunumuyla ağırlık kategorisine daha da yaklaşıyor. Yeni 990 Duke, fiziksel görünümü ve stiliyle 1290'a daha da benzer hale geldi. 990'nun kategorisini neye koysanız da, onunla bir gün binmek heyecan verici olacak.

Motor Motor konusunda başlamak gerek. 2024 için tamamen yenilenen 947cc LC8c, 999cc Super Duke motoru gibi değil. Paralel İkiz, V-Twin değil. Aynı zamanda 890cc LC8c'den de farklı. Bariz fark, daha büyük bir silindir çapı ve strok, yeni piston, bağlantı çubuğu, krank mili, eksantrik miller, motor karterleri ve denge milinin değişiklikleri arasında sayılabilir. 990, ayrıca yeniden tasarlanmış bir silindir kafası ve supap kapağı da alıyor. İki motorun yan yana geldiğinde tamamen farklı göründüğü söyleniyor. Bu değişiklikler, KTM'nin ifadesine göre 123 beygir gücü ve 76.0 lb-ft tork (103 nm) sunuyor.

Şasi Yeni motor, KTM'nin karakteristik çelik trellis şasi ve kapalı ızgaralı salıncak kollarından oluşan yeni bir çerçevede bulunuyor. Şasi sertliği, spor ve hareketli sürüşe odaklı. Şasi geometrisinin de farklı olduğu belirtilse de, kesin ölçüler verilmedi.

Geçmişteki Dukelerden farklı olarak, şimdi çerçevenin uzandığı yeni bir salıncak mafsallama noktası bulunuyor. Bu revizyon, daha fazla yan ve torksal sertlik sağlıyor. Ayrıca, mafsallama cıvatası da dövme olacak şekilde yenilendi, genel sertliğe katkı sağlıyor.

Ayrıca subframe, döküm alüminyum parça ve koltuğun altında entegre hava kutusu ve hava girişiyle birlikte yer alıyor. Bu, daha az parça kullanımına izin veriyor ve genel olarak daha güçlü bir parça sunuyor.

Süspansiyonlar, WP tarafından sağlanıyor. Ön tarafta, tam ayarlanabilir 43mm Apex çatalı bulunuyor. Arka tarafta ise yalnızca ön gerilim ve geri tepme ayarı bulunan bir WP Apex şoku yer alıyor. Bu şok, yeni motor ve şasi paketinde istenilen tepkimeyi sağlamak için hafif, lineer bir yay ve farklı valflerle donatılmış.

Teknoloji  KTM, 990 Duke'a LED ışıklar ve 5 inçlik bir TFT ekranla donatılmış. Menü ekranı hızlı erişim için basitleştirilmiş. "Favoriler" bölümü, sürücünün dört tercih edilen veri noktasını önceden ayarlayabileceği bir alan sunuyor, bunlar arasında eğim açısı da bulunuyor.

Sürüş modları beşe ayrılmış durumda: Yağmur, Sokak, Spor, Performans ve Pist. Her modun özellikleri detaylıca açıklanmış.

Görünüm/Ergonomi  990 Duke, Süper Duke'a daha fazla benzemek üzere tasarlanmış, daha büyük ve tehditkar bir görünüme sahip. Önceki 790  ve 890  Duke'lara bir evrim geçirmiş olsa da Duke ailesinin bir parçası olarak özgün bir görünüme sahip.

Ergonomik olarak, 990  Duke sürücüyü biraz farklı bir pozisyona yerleştiriyor. Genel oturma yüksekliği 32.4 inç. Ayak pedalları, titreşimleri emmek ve sürücüye daha kompakt bir profille sahip olmak için alüminyumdan yapılmıştır.

İlginç bir eksiklik KTM'nin  basın malzemelerinde ve duyurusunda garip bir şekilde R sürümünden bahsedilmemiş. Genellikle KTM'nin geleneği olan bu R versiyonunun daha gelişmiş süspansiyon ve frenlerle gelmesi muhtemel.

2024 KTM 990 Duke Özellikleri