2025 GS 1300 Adventure Tam Otomatik Vites: Manuel Devir Dönemi Bitiyor Mu?
2025 GS 1300 Adventure, motosiklet dünyasında devrim niteliğinde bir yenilik sunuyor. Tam otomatik özellikleri ve gelişmiş teknolojileriyle dikkat çeken bu model, manuel devir kullanımını geride bırakıp, daha konforlu ve güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor. Peki, 2025 GS 1300 Adventure ile birlikte manuel devir dönemi bitiyor mu? Bu yazıda, GS 1300 Adventure'ın sunduğu yenilikleri, teknolojik donanımlarını ve otomatik sistemin nasıl çalıştığını detaylı bir şekilde inceleyeceğiz.
GS 1300 Adventure ve Tam Otomatik Sistemi
GS 1300 Adventure, motosiklet dünyasında önemli bir adım atıyor. Otomatik şanzıman sistemi, sürücülerin vites değiştirme konusunda daha az çaba harcamasını sağlıyor. Bu özellik, özellikle uzun yolculuklar ve yoğun trafikte sürüşü kolaylaştıran önemli bir avantaj sunuyor. Motosikletin otomatik şanzımanı, vites geçişlerini tamamen otomatik olarak yaparak, sürücünün dikkati dağılmadan sadece yolda kalmasına olanak tanıyor.
Manuel Devirin Sonu: Otomatik Devrim
Otomatik vitesli motosikletlerin giderek daha popüler hale gelmesiyle birlikte, manuel vitesin geleceği sorgulanıyor. GS 1300 Adventure, otomatik şanzımanı sayesinde manuel vites değiştirmenin gerekliliğini ortadan kaldırıyor. Bu gelişme, özellikle motorcuların günlük sürüşlerinde daha rahat ve verimli bir deneyim yaşamalarını sağlıyor. Manuel devirin gelecekte tamamen sona erip eremeyeceği ise motosiklet dünyasında tartışılmaya devam ediyor.
Radar Teknolojisi ve Diğer Yenilikçi Özellikler
GS 1300 Adventure, sadece otomatik şanzıman sistemiyle değil, aynı zamanda gelişmiş radar teknolojisi ve kör nokta uyarı sistemi gibi özellikleriyle de dikkat çekiyor. Radar teknolojisi, motorun hızını öndeki araca göre otomatik olarak ayarlayabiliyor ve bu sayede sürücüye daha güvenli bir sürüş sağlıyor. Kör nokta uyarı sistemi ise, motosikletin arkasındaki diğer araçları algılayarak, sürücüyü uyarıyor.
Konfor ve Tasarımda Öne Çıkıyor
GS 1300 Adventure'ın tasarımı, hem estetik hem de işlevsel açıdan oldukça gelişmiş. Motosikletin ön kısmında yer alan entegre farlar ve aerodinamik yapısı, hem görünüm hem de hava akışını optimize ediyor. Ayrıca, otomatik cam sistemi ve ergonomik sele tasarımı, sürüş esnasında daha fazla konfor sağlıyor. Uzun yolculuklarda bile rüzgar etkisini minimuma indiren cam ve yan perdeler, sürücüyü yormadan sürüş yapmasına olanak tanıyor.
2025 GS 1300 Adventure, otomatik şanzıman özellikleriyle motosiklet tutkunlarının ilgisini çekiyor. Manuel vitesin gelecekte tamamen ortadan kalkıp kalkmayacağı ise motosiklet dünyasında henüz netleşmiş değil. Ancak, otomatik şanzımanlı motosikletlerin hızla yaygınlaşması, manuel devir kullanımının azalacağına işaret ediyor. GS 1300 Adventure, bu değişimi en iyi şekilde yansıtan modellerden biri olarak karşımıza çıkıyor.
Teknolojik yenilikler ve konforuyla 2025 GS 1300 Adventure, motosiklet dünyasında devrim niteliğinde bir adım atıyor. Manuel vitesin geleceğini belirleyecek bu model, otomatik sürüş deneyimini en üst düzeye çıkarıyor.
Video Sahibi : Motopark Tv
2024 BMW R 1300 GS Resmen Onaylandı | Seneye Yollarda
Büyük apaçi şeflerinin motorlarından biri olan saygıdeğer GS artık daha fazla güç, daha az ağırlık, yeni bir şasi, güncellenmiş stil ve yeni bir teknolojiye sahip.
BMW Motorrad, 2024 yılı için, en çok satan GS modelinin kapsamlı bir revizyondan geçtiğini duyurdu. 1.254cc' den 1.300cc' ye yükseltilen hacim sayesinde artık BMW R 1300 GS olarak adlandırılıyor. GS' nin imzası haline gelen karşıt "boxer" Twin motor bloğu, R 1250 GS' de 136 hp güç veren ve 142 nm tork sağlayan motor bloğu artık R 1300 GS' de 145 hp ve 149 nm tork üretiyor. Boş ağırlığı 237 kg olduğu iddia edilen yeni R 1300 GS, efsanevi model R 1250 GS' den 13kg daha hafiftir.
Sadece en yüksek torku arttırmakla kalmayan BMW, devir aralığı boyunca torkta önemli bir artış olduğunu ve 3.600 ile 7.800 devirler arasında 130 nm veya daha fazla tork elde edilebildiğini söylüyor. Motorun ayrıca daha sorunsuz çalıştığını ve şasi içinde yapılan konumlandırma revizesi ile titreşimi azalttıklarını ifade ediyorlar. Emme tarafında supap zamanlamasını ve supap strokunu değiştiren BMW ShiftCam sistemi geri dönüyor, ancak eksantrik mili tahrik düzeni revize edildiğini de ekliyorlar. Yeni paslanmaz çelik egzoz daha hafif ve ShiftCam ile çalışmak üzere optimize edildiğini. GS'den tıraşlanan 13 kg' nın 4,3 kg'si motordan, 3 kg' si ise güç aktarma organlarından ve diğer parçaların geri kalanından geliyor.
Yeniden tasarımın bir parçası olarak, 6 vitesli şanzıman, motorun altına taşınarak güç aktarma organlarının toplam uzunluğu azaltıldı ve ağırlık dengesi daha iyi merkezileştirildi. Şanzıman artık bir sensör sinyal vericisi ve BMW' nin daha doğrudan bir his sağladığını söylediği isteğe bağlı Shift Assistant Pro hızlı vites değiştirici için bir torsiyon mıknatısı kullandığını söylüyorlar. Tahrik mili artık dönme kütlesini azaltan daha büyük üniversal mafsallara sahip ve arka aks artık arka tekerleğin daha kolay takılıp çıkarılması için daha uzun bir aks saplamasına sahip.
Yeni BMW R 1300 GS modelinde Dört sürüş modu standart olarak geliyor: Yol, Yağmur, Eko ve Enduro. Ek olarak opsiyonel Sürüş Modları Pro, Dinamik, Dinamik Pro ve Enduro Pro'yu ekler ve "Pro" modları özelleştirilebilir. R 1300 GS, yalnızca tercih edilen sürüş modlarını gösterecek şekilde daha da özelleştirilebilir bir özelliğe de sahip. Ayrıca Motor Torku Kontrolü (MSR), Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), Dinamik Fren Desteği (DBC) ve Yokuş Kalkış Kontrolü (HSC) özellikleri de standart olarak geliyor.
2024 BMW R 1300 GS modelinin tüm şasisi revize edildi. Eski boru şeklindeki çelik köprü ana şasinin yerini, BMW'nin daha kompakt bir paketlemeye ve daha fazla sertliğe olanak sağladığını söylediği yeni bir çelik sac ana şasi alıyor. Eski boru şeklindeki çelik alt şasinin yerini ise daha hafif, daha sert, daha dar ve daha fazla stabilite için ana şasiye daha sıkı bağlandığı söylenen bir döküm alüminyum ünite alıyor.
Opsiyonel Dinamik ESA (Elektronik Süspansiyon Ayarı) da güncellenmiştir. Sistem sadece ön ve arka sönümlemeyi ayarlara ve koşullara göre gerçek zamanlı olarak ayarlamakla kalmıyor, aynı zamanda artık yay oranını ayarlıyor, farklı yükler için otomatik olarak ayarlıyor ve farklı sürüş modlarıyla entegre oluyor.
Harley-Davidson Pan America'da bulunan Adaptif Sürüş Yüksekliği ve Triumph Tiger 1200 modellerinde bulunan ve yakın zamanda duyurulan Aktif Ön Yük Azaltma özelliğine benzer şekilde, R 1300 GS'deki yeni bir seçenek de yavaş sürüş sırasında ve durulduğunda koltuk yüksekliğini 33,5 inçten 32,3 inçe düşüren adaptif araç yükseklik kontrolüdür. Ayrıca, ön ve arkaya 0,8 inç süspansiyon hareketi ve arazi sürüşü için tasarlanmış sert bir kurulum ekleyen isteğe bağlı spor süspansiyon da mevcuttur.
R 1300 GS'deki standart donanım, arka tekerlekte ABS'yi kapatan Pro ayarlarına sahip Full Integral ABS Pro'yu içerir. Opsiyonel Dinamik Fren Kontrolü, frenleme sırasında istem dışı gaz uygulamasını önler ve optimum denge ve daha kısa durma mesafeleri için arka frenden en iyi şekilde yararlanmak üzere tahrik torkunu azaltır.
GS'nin imzası niteliğindeki asimetrik farın yerini X şeklinde dört LED far matrisiyle çevrili yeni bir merkezi LED far alıyor ve isteğe bağlı Headlight Pro viraj alma işlevi ekliyor. LED ön dönüş sinyalleri artık el korumalarına entegre edilmiştir.
R 1300 GS ayrıca standart olarak Bluetooth bağlantılı 6,5 inç TFT ekran, sol gidonda Çoklu Kontrol tekerleği, lastik basıncı izleme, ısıtmalı tutamaklar, USB ve 12V çıkışları, Anahtarsız Sürüş ve Dinamik Hız Sabitleyici ile birlikte gelir. Yeni opsiyonel Sürüş Asistanı, Aktif Hız Sabitleyici (ACC), Ön Çarpışma Uyarısı (FCW) ve Şerit Değiştirme Uyarısını (SWW) etkinleştirmek için radar sensörleri ekler.
- Engine Type: Air/liquid-cooled, longitudinal opposed-Twin, DOHC w/ VVT, 4 valves per cyl.
- Displacement: 1,300cc
- Bore x Stroke: 106.5 x 73.0mm
- Horsepower: 145 @ 7,750 rpm (factory claim)
- Torque: 110 lb-ft @ 6,500 rpm (factory claim)
- Transmission: 6-speed, hydraulically actuated slip/assist wet clutch
- Final Drive: Shaft
- Wheelbase: 59.8 in.
- Rake/Trail: 26.2 degrees/4.4 in.
- Seat Height: 33.5 in.
- Wet Weight: 523 lb
- Fuel Capacity: 5.0 gal.
